我参与了祖国最早的铁路电气化建设

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我参与了祖国最早的铁路电气化建设

2020-6-25 15:52

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我是在陕西这个第二故乡工作生活了60多年的四川人。1954年8月，我从重庆大学毕业后，被分配到黑龙江齐齐哈尔机车车辆厂工作，后又被调到大连机车车辆厂和新建的山西大同机车厂。当时国家准备在宝鸡到凤州之间建设我国第一条电气化铁路，需要大量的专业技术人员，于是又把我调到了西安铁路局宝鸡电力机车段。

被誉为全国铁路网骨架的宝成铁路是沟通大西南的交通要道，也是连接祖国各地的纽带。特别是宝鸡至秦岭段，地形复杂，地势险要，在短短40多公里的线路内，海拔高度上升810米，30%左右的限坡占该区段总长的53%。线路盘旋而上、曲线蜿蜒连续、铁道迂回重叠，列车行驶其中，穿山洞、跨大桥、爬陡坡、越峭壁，安全难保障，而且运能运量低。因此国家决定在该区段进行铁路牵引动力改革，以先进的电力机车牵引取代蒸汽机车牵引，为此宝成铁路就成为我国最早列入电气化计划的铁路。而当我国第一条电气化铁路干线——宝成铁路宝鸡至凤州段——建成通电后，国产的6Y1型电力机车却因关键部件质量问题在实地试运行时不能正常投入运行。为了应对电力机车短缺的情况，保证宝成铁路正常运营，国家铁道部决定从法国阿尔斯通公司首批进口25台大功率电力机车，并商定1960年交货。

为接收首批进口的这些电力机车，铁道部抽调人员组成电力机车验收代表团，铁道部机务局宋立刚局长任代表团团长，西安铁路局刘振东副局长任代表团副团长。成员有铁道部株洲电力机车车辆厂、宝鸡电力机车段、南京机务段、山西大同机车厂、西安整流器厂等单位技术人员和翻译共11人，我有幸成为验收代表团成员。出国之前，验收代表团进行集中培训学习，时任铁道部副部长的吕正操还特地接见了我们代表团全体成员，强调了此次赴法接车行动的重要性，特别言明这是我国进军铁路电气化的开端。因当时中国与法国还没有建立外交关系，吕正操副部长还再三叮嘱我们去了以后应特别注意的事项。

1959年12月，我们验收代表团先到了前苏联，因为前苏联早期从法国已进口了50台同型号电力机车，并投入了使用，我们验收代表团成员便先向苏联老大哥学习此型号电力机车的实际运行及维护保养技术。经过一段时间的学习了解之后，再由前苏联到瑞士。我国驻瑞士大使馆非常重视这次接车行动，专门做出周密细致的安排，因而我们验收代表团就在瑞士首都伯尔尼设立了大本营，然后再多次由伯尔尼赴法国开展验收电力机车的工作。3个月之后，宋立刚团长等3人提前回了国，由西安铁路局刘振东副局长任代表团代理团长全盘负责验收工作。我们努力学习这批电力机车的内部构造、动力装置、操作要领等专业知识，一年后，我们个个都感到扎扎实实地学习掌握了不少专业知识。

我国进口的这批法国产电力机车每台车重138吨，在法国阿尔斯通公司制造组装完成后，便分期分批通过轮船海运到我国上海港口，再从上海港口吊上铁路轨道，加挂在蒸汽机车后面，牵引到了宝鸡电机段。在对这批6Y2型进口电力机车进行调试后，便分批投入到宝鸡到凤州这段我国第一条电气化铁路线上运行，并成了主力机车。为了确保我国首批进口电力机车的正常运行，国家铁道部一声令下，将此前赴法国验收这批6Y2型电力机车的全体人员，不论此前是哪个单位的都统一调到了宝鸡电力机车段，确保该机车“上马不下马”。为此还专门成立了宝鸡电气化总段，西安铁路局刘振东副局长亲自兼任总段长。我也调入该段和其他技术人员一起，全身心地投入到保障这批电力机车的正常运行之中。我们一边培训司机，一边及时解决运行中出现的实际问题和故障，拉开了我国铁路现代化建设的序幕，而“宝凤段电气化铁路”也就成了孵化全国电气化铁路的“老母鸡”。随着6Y2型机车的技术引进，我国电力机车研究部门也借鉴其先进技术，对6Y1型电力机车进行了全面改进，同时也开始试制新的电力机车，为我国后来其他国产电力机车的研制和改进积累了大量宝贵的经验，有效地加快了我国铁路电气化的建设进程。

1995年，虽然我从西安铁路局科学技术研究所所长的职位上退休，但我的儿子和孙子先后都在铁路部门工作，时不时给我带回铁路上发生的新鲜事：“复兴号”动车组以350公里的时速连通京沪两城；我国为塞尔维亚量身定制的电力机车已经运行在巴尔干区域最繁忙的货运线路上；我国在美国波士顿、洛杉矶已拿下多份地铁订单；中国中车长春轨道客车股份有限公司的产品已出口到美国、澳大利亚、巴西、泰国等20多个国家和地区，出口车数量累计超过8000辆，创汇超80亿美元。这一个又一个令人振奋的好消息，让我在为祖国铁路运输事业突飞猛进而欣喜若狂的同时，不由得在心底为我们伟大的祖国而祝福，愿祖国的明天更加美好！

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